1) Un renforcement de l’autorité de l’Etat et une nouvelle convention avec la SNCF pour la période 2016-2020 :
– Les moyens des services du Ministère des Transports pour accomplir les missions d’autorité organisatrice des TET sont confortés.
– Le Préfet François Philizot est missionné pour être l’interlocuteur des territoires concernant les évolutions de l’offre et la gouvernance des TET jusqu’en mai 2016.
– Un conseil consultatif des TET est créé afin de permettre un dialogue régulier sur l’évolution des TET avec les autorités régionales et les acteurs locaux.
2) Vers une suppression du Train de nuit Paris Pau Hendaye :
Le Gouvernement annonce clairement dans cette feuille route que le train de nuit «Paris-Pau- Hendaye» sera affecté « positivement » par l’arrivée de la LGV en 2017 et que de ce fait, la nouvelle convention qui sera établie avec la SNCF à partir de 2016 devra tirer les enseignements de la diminution régulière de la fréquentation.
Avec mes collègues parlementaires du piémont pyrénéen nous solliciterons prochainement un rendez auprès du Préfet François Philizot afin de pouvoir défendre nos lignes.
Communiqué de presse du 2 juillet
Nous, parlementaires du piémont pyrénéen avons été reçus ce mercredi 1er juillet par Alain VIDALIES Secrétaire d’Etat chargé des transports, suite au rapport DURON sur l’avenir des trains TET ( Trains d’Équilibre des Territoires ) .
Le rapport préconise de remplacer la ligne TET « Hendaye-Pau-Toulouse » par une ligne de bus qui relierait les principales villes du territoire (Toulouse, Tarbes, Lourdes, Pau, Bayonne, Biarritz, Hendaye) et de supprimer le train de nuit « la Palombe bleue ».
Nous avons souligné que le manque d’accessibilité est un handicap majeur de notre territoire et que notre développement dépend beaucoup de cette ligne du Piémont Pyrénéen notamment pour les étudiants et les salariés.
Nous avons attiré l’attention du Secrétaire d’Etat sur l’incohérence de la proposition de suppression de la desserte du piémont pyrénéen au vu des investissements en cours, effectués par la SNCF ( 300 millions d’euros).
Nous avons souligné aussi la nécessité de maintenir le train de nuit au regard des prix élevés des billets d’avion.
Le Ministre nous a écoutés avec attention et il rendra ses arbitrages courant juillet.
Martine Lignières-Cassou, Nathalie Chabanne, Colette Capdevielle, députées des Pyrénées-Atlantiques,
Jeanine Dubié, députée des Hautes Pyrénées,
Jean Glavany, député des Hautes Pyrénées,
Frédérique Espagnac, sénatrice des Pyrénées-Atlantiques.
One thought on “Devenir des Trains d’Équilibre du Territoire”
Bonjour Madame la Députée,
Comme vous, je suis fermement opposé au remplacement des TET Toulouse-Hendaye par des bus. Au contraire, il me semble qu’un investissement sur la ligne permettrait de relever la vitesse et d’atteindre notamment sur les sections Toulouse-Montréjeau et Pau-Dax les 220 km/h ce qui réduirait d’autant les temps de trajets. Les travaux de cette ligne devraient être inclus dans le cadre d’un plan de relance Européen. Il me semblerait utile de fusionner certains trains Toulouse-Hendaye avec les trains Paris Austerlitz-Limoges-Toulouse. Cette possibilité permettrait d’effectuer à moindre coût que le TGV ou l’avion le trajet Paris-Hendaye de jour et de réunir directement des villes comme Limoges, Brive, Pau et Bayonne qui appartiendront désormais à la même entité régionale. Par ailleurs, la perspective de réouverture totale du transpyrénéen Pau-Canfranc est de nature à accroître le trafic voyageurs et marchandises de cette ligne. Il pourrait être envisagé de mettre en service au départ de Paris-Austerlitz des trains panoramiques permettant le transport des handicapés à destination de Saint-Jacques de Compostelle et de Fatima via Limoges, Toulouse, Tarbes Lourdes, Pau et Canfranc. Ce trajet qui permettrait de relier des grands sites de pélerinage entre eux offrirait également un itinéraire ferroviaire touristique non négligeable comparable à ceux présents aux USA, au CANADA ou en SUISSE. Ces trains comme le demande la FNAUT pourraient être assurés par des compagnies ferroviaires privées sélectionnées dans le cadre d’un marché public.
Pour terminer le maintien et le développement de cette ligne ferroviaire électrifiée en totalité depuis 1928 constitue un gage de respect de l’environnement non négligeable. Son remplacement en partie par des bus constituerait une atteinte grave au concept de développement durable.
J’espère Madame la Députée que mes propos auront retenu votre attention.
Veuillez agréer Madame la Députée l’expression de mes salutations distinguées.